卸货、分拣、配送……近日，一辆辆装满快递的车辆驶出北市区公交车场，标志着昆明首个城市货运“公交化”物流合作项目启动，昆明公交集团也成为云南首家参与快递配送的公交公司。据悉，此次启动的城市货运“公交化”物流合作项目，占地1400平方米，日均快递运转量可达4万件。

公交是载客的，不是送快递的。如今，昆明公交竟然送起快递来，让人顿觉新鲜。据悉，公交与快递“联姻”尚属首次，确实是新鲜事。对此，公众不禁要问：公交怎么就送起快递来呢？

近年来，随着电子商务的不断发展，网络购物逐渐成为新的消费方式，城市物流配送总量也不断创新高。报道显示，昆明2021年快递量已经突破5亿件。由于场地限制等因素，快递分拨的流程是从仓库——大网点——小网点——配送门店，难以实现快递从大网点直接到门店，不仅增大了运力和成本，还影响投送时效，不能以最快的速度投递。

而随着地铁线路逐步成网，网约车、共享自行车等一些新的出行方式的出现，公交出行已经不是很多市民的首选，尤其是受疫情影响，昆明常规公交客流量呈现下滑趋势，导致公交利用率降低，车场存在部分闲置问题，影响公交公司和司机收入。

一边是快递物流没有实现直达配送门店，影响投送时效；一边是公交车场、公交有闲置可利用。通过快递物流“公交化”整合，正好可以充分利用城市交通枢纽和对外交通节点位置，实现不同运输方式之间的有效衔接，对外符合物流承接、对内符合货物分拨的要求，弥补快递物流没有直达配送门店缺陷，进而减少流通环节，快递经过仓库、大网点两次分拣，就能直达配送门店，大大提升投递时效，公交公司及司机也能从中获得利益，何乐而不为？

事实上，发展公交物流及快递配送，让富余的运力参与到快递运输过程中来，既能将现有的物流网与公交网充分融合，又能与物流、快递企业共同实现降本增效、合作共赢，千真万确是有益的探索和尝试。

进入出行方式多元化时代，不同的城市，都可能存在同样的公交客流量下滑和快递物流没能直达配送门店问题。昆明如此探索，不论是相关公司还是外界，对此都充满了期待。本质上，公交车跨界送快递也是一种“自救”。

一方面，希望昆明公交积极整合富余的场站、车辆、人员等资源，深入挖掘与物流、快递行业的合作步伐，及时总结经验，供其他地方借鉴。

另一方面，其他地方也应从中获得启示，结合实际，同步探索公交车跨界送快递。毕竟，未雨绸缪总比走投无路才打算要好得多。
 

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