☯温州高铁相撞死亡的高官（温州高铁相撞死亡的高官知乎）-吉翔网

大家好！今天让小编来大家介绍下关于温州高铁相撞死亡的高官（温州高铁相撞死亡的高官知乎）的问题，以下是小编对此问题的归纳整理，让我们一起来看看吧。

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一、中国的温州动车事故，国外媒体质疑声一片，我们应如何看待此问题？
1，以“无生命迹象”为由宣告结束，放弃搜救突发事故的救援黄金期是72小时，依照空难救援的惯例，在“探测仪没有发现生命迹象”时不应急于清道、通车，还要再等48小时。探测仪毕竟是机器，不能全信。而此次事故仅仅用了几个个多小时的紧急搜救后，次日7月24日8点44分，四辆殡仪车撤离，现场已经完成人员搜救。你凭什么？？？小伊伊的生还本不该是奇迹，你们所谓的“奇迹”，正是在你们草率结束救援之后又发现生还者的一种掩饰。是的，她是一个奇迹，在你们这群混蛋指挥的救援行动中能存活下来，确实是一个奇迹！在你们打算将那段车厢吊下桥的时候，如果没有那位特警的坚持，你们不以为耻，反以为荣的“奇迹”还会发生吗？小伊伊虽然弱小，但她的生存足足给了你们这些“领导”们一记重重而响亮的耳光！话说回来，即便是没有生还者，那是不是起码也要把遇难者的遗体运送出来之后才能做下一步的动作？而你们！完全不顾死者遗体，强行分解、掩埋！兔死狐犹悲，尔等此举，蔑视亡者，草菅人命，禽兽不如！！！ 2，为何要急不可耐的以“便于救援”的名义掩埋车头？掩埋还是掩饰？事发时是23日20点，一夜紧急搜救过后，24日早5点多开始，便进入了清理现场的环节，从5点多一直到7点多，挖掘机等设备到现场之后一直在挖坑。7点半的时候挖掘机开始清理车头，7点45分，车头被埋。很多朋友和我一样，不太具备列车的一些专业知识，但起码我们明白一点：事故的原因、线索、调查取证等，与列车的残骸是有直接关系的，在没有得到确切的事故原因前，竟然将当事车辆进行草草的掩埋，还用了一个风马牛不相及的“便于救援”的理由。假如说车头所在的位置或其它原因真的影响救援，你把它埋了就不影响了？你大可将它放在一边，甚至就放在埋车头的地面之上再去救援。为什么一定要采取掩埋的方式？你别告诉我车头没用，不埋干嘛？没用吗？？真的没用吗？？？还是用处太大，以至于你们不敢留？《铁路交通事故应急救援和调查处理条例》规定：“任何单位和个人不得破坏事故现场，不得伪造、隐匿或者毁灭相关证据。” 3，伤亡人数的谜团目前为止，官方以确认的态度称遇难者为39人，我要说，你放屁！咱们用最笨的算法，最保守的算一节车厢坐60人，一共5节车厢是300人，39名遇难者，210多位伤者，其他40多人呢？拍拍屁股上的灰走了？到现在还有家属联系不上的人吧？他们是生是死？起码要有个失踪的人数吧？凭什么买你一张车票，最后生不见人死不见尸的就人间蒸发了？ 4，极少被考虑到的。受轻伤或没有受伤的乘客这部分乘客现在在哪，情况如何，铁道部是否也要给予赔偿？似乎没有人提。我告诉大家，他们是被车运到火车站，自己买票或当地人民群众自发给买票回家的！铁道部对此只字未提！他们在乎这车票钱吗？他们在乎的是你们责任、使命、道德！是不是我们捡条命就应该赶紧自己买张票回家喝点酒压压惊，没死就算命大，不该再奢求什么？ 5，事发第三天通车我真的要骂人了，你们他妈的长心了吗？逝去的同胞们尸骨未寒，事故的原因尚未查明，伤者的哀号还在原地尚未散去，你们竟然恢复通车！似乎这一点足够可以解释为什么搜救工作要提前结束，在金钱利益面前，你们可以视百姓生命如蝼蚁，因为你们完全没有将搜救工作放在第一位，而是将其看做不得已为之的一个环节，恨不得尽早结束，清理现场，恢复通车。你们他妈还是人吗？是妈生的吗？有媒体称，2011年至今有8位铁路高官因贪污腐败落马，花了纳税人几百亿制造出的动车，竟然连刮风下雨都搞不定，这也罢了，列车晚点我们认了，可还要我们搭上性命去为你的腐败买单，是不是真的想逼出几个陈胜吴广？！铁道部，如果你足够聪明，就将事实公诸于世；如果你足够聪明，就别掩耳盗铃，别欺骗民众；如果你足够聪明，就别在用你那张恬不知耻的脸对所有不相信的人说你信了！如果你足够聪明，就应该知道你们在民众面前是多么渺小！如果你足够聪明，就该知道这个国家是人民说了算的！！！我，作为一个中国人，我爱我的国家。虽然他一次又一次的让我有切肤之痛，我却依然相信有一天，他能给我足够的理由，让我以他为荣耀，为此我可以不惜生命，但绝不希望是以这种方式。 *【蜗牛也是牛】原创
二、温州高铁事故是哪一年发生的?

温州高铁事故是2011年发生的。
2011年7月23日晚上20点30分左右，北京南站开往福州站的D301次动车组列车运行至甬温线上海铁路局管内永嘉站至温州南站间双屿路段，与前行的杭州站开往福州南站的D3115次动车组列车发生追尾事故，后车四节车厢从高架桥上坠下。
事故造成D3115次列车第15、16位车辆脱轨，D301次列车第1至5位车辆脱轨（其中第2、3位车辆坠落瓯江特大桥下，第4位车辆悬空，第1位车辆除走行部之外车头及车体散落桥下；第1位车辆走行部压在D3115次列车第16位车辆前半部，第5位车辆部分压在D3115次列车第16位车辆后半部）。
动车组车辆报废7辆、大破2辆、中破5辆、轻微小破15辆，事故路段接触网塌网损坏、中断上下行线行车32小时35分，造成40人死亡、172人受伤。
经过调查和实验，出现此次事故最大的问题是人员和管理的问题。当地管理部门没有将设备进行很好的管理和使用，造成设备损坏出现故障，加上故障后人工操作不当，酿成了最后的惨剧。

三、历年动车事温州动车事故

温州动车事故就一次，2011年7月23日。上海铁路局局长因温州动车追尾事故被就地免职。23日晚20时34分，D3115次与D301次列车发生追尾事故，地点杭深线永嘉至温州南间。截止目前，事故共造成35人死亡，210人受伤。
此事故由于雷击失去动力致使追尾事故。王勇平在24日上午接受记者采访时表示。
另据人民网报道，有网友在微博上发出图片与视频，表示发现“7.23”事故现场有挖土机挖了几个大坑，不少人以为要掩埋拆卸的车厢。更有网友表示质疑“是否是在掩埋证据”。
现场清理工作的中铁三局人士则表示，挖坑不是为了掩埋车厢，而是在为接下来进行的吊卸做准备。将车厢吊下桥需用300吨的大吊车，吊车进场先得腾空间。
扩展资料：
根据国家有关法律规定，经过与事故遇难人员家属具体协商，“7·23”事故遇难人员赔偿救助标准为91.5万元。
此前，善后工作组与部分家属就赔偿问题进行了初步沟通协商，主要依据国务院2007年颁布的《铁路交通事故应急救援和调查处理条例》，达成了赔偿50万元的意向协议。随后，又认真听取了遇难人员家属等意见，充分进行了法律论证。
根据《最高人民法院关于审理铁路运输人员损害赔偿纠纷案件适用法律若干问题的解释》中规定的，赔偿权利人有权选择按侵权责任法要求赔偿的精神，本着以人为本、就高不就低的原则，并与遇难者家属进行了进一步的沟通协商，总指挥部研究决定以《中华人民共和国侵权责任法》为确定“7·23”事故损害赔偿标准的主要依据。
“7·23”事故遇难人员赔偿救助金主要包括死亡赔偿金、丧葬费及精神抚慰费和一次性救助金(含被抚养人生活费等)，合计赔偿救助金额91.5万元。
参考资料来源：

四、温州动车事故最终报告出来了么？下令就地掩埋的高官是谁？
不了了之咯！拖，是很好的办法。历史历历在目，经典（我爸是李刚）一样。
以上就是小编对于温州高铁相撞死亡的高官（温州高铁相撞死亡的高官知乎）问题和相关问题的解答了，温州高铁相撞死亡的高官（温州高铁相撞死亡的高官知乎）的问题希望对你有用！
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